Урбанист: смертность от электросамокатов ниже, чем от автомобилей
Кратко: урбанист Григорий Шевченко утверждает, что запретами проблему самокатов не решить. Важно создавать отдельную инфраструктуру и усиливать контроль — там, где для самокатов есть свои маршруты и правила, аварий становится меньше.
Рост парка и динамика аварийности
- Количество электросамокатов растёт: около 320 тыс. в 2023 году, 401 тыс. в 2024‑м и более 500 тыс. в 2025‑м.
- По данным ГИБДД, число ДТП с самокатами: 3100 в 2023 году, 4420 в 2024‑м и 3200 в 2025‑м — снижение на 26% при росте парка на 56%. В Москве аварийность за год упала почти вдвое.
Число погибших в ДТП с самокатами в 2025 году составило 68 человек. Для сравнения, в ДТП с автомобилями за год погибло около 13,9 тыс. человек.
Примечание: при сравнениях важно учитывать разную интенсивность использования транспорта. Показатель смертности на 1 млрд пассажиро‑километров даёт другую картину: поскольку самокат перевозит меньше пассажиров, удельная смертность на пробег может быть выше, чем при простом сравнении абсолютных чисел.
Что снижает аварийность
Примеры Нидерландов и Копенгагена: самокатам запрещено ездить по тротуарам, но для них есть велодорожки. Кроме того, там обычно ограничена скорость автомобилей до 30 км/ч.
Предложения для Челябинска
- Вводить штрафы за поездки вдвоём на одном самокате.
- Жёстче контролировать парковку и порядок оставления самокатов.
- Строить безопасную альтернативу тротуарам — велоинфраструктуру: дорожки и паркинги для микромобильности.
