Региональный самолет Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска по‑прежнему сдвигаются

Региональный самолёт Ил‑114‑300, по словам министра транспорта Андрея Никитина, находится на завершающей стадии сертификации. Он заявил, что в ближайшие месяцы самолет может получить необходимый сертификат, отметив, что в России фактически готов собственный борт для региональных перевозок.

Первые три самолёта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 должен укрепить авиасообщение в Сибири и на Дальнем Востоке

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и предназначен для связи удалённых населённых пунктов в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet принимал участие в международной выставке Wings India и выполнил перелёт через десять стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Сдвиги сроков и временные решения для регионов

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносили на 2023‑й, 2026‑й и более поздние даты.

Одной из ключевых проблем проекта остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы транспортного Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливали, а в ходе лётной программы фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельный спорный вопрос — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Критики указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затянувшейся сертификации нового воздушного судна отдельные регионы вынуждены искать временные варианты. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиастроителями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно откладывается и другой ключевой проект региональной авиации — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификации которого теперь ожидают не раньше 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, возраст части парка приближается к полувековой отметке. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до полномасштабного кризиса в отношениях с Украиной: ключевым поставщиком запчастей для двигателей машин, разработанных в Киеве, была компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, включая поставки по «серым» схемам через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация