Ормузский пролив блокирован три недели: как Иран зарабатывает на «безопасном коридоре», а США обсуждают военные сценарии

Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировой нефти и пятая часть поставок СПГ, уже почти три недели фактически заблокирован для судоходства. На фоне перебоев с поставками стремительно растут цены на бензин и дизельное топливо, а глобальный газовый рынок переживает самый серьезный кризис за последние годы. На этом фоне Иран предлагает платный «безопасный» коридор для судов, а администрация Дональда Трампа обсуждает спорные военные варианты разблокировки пролива.

Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» маршруту. Для этого требуется одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР), сообщили профильные издания со ссылкой на источники в отрасли. По их данным, как минимум один оператор заплатил Тегерану около $2 млн за проход своего танкера.

Суда, одобренные КСИР, следуют через иранские территориальные воды вблизи острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально инспектируют танкеры, после чего разрешают им дальнейший путь. По оценкам участников рынка, этой опцией уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры о пользовании «безопасным» коридором с Ираном ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.

Сейчас разрешения на проход выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен разработать более формализованную процедуру. Желающие пройти через район Ларака должны будут заранее предоставить иранским военным данные о владельце судна и пункте назначения груза.

Экспертная компания Control Risks полагает, что такая схема не гарантирует безопасности танкеров и фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. По оценкам аналитиков, Вашингтон вряд ли согласится с этим и может прибегнуть к точечным ударам по участникам схемы, включая отдельных лиц, объекты и морские силы КСИР.

На фоне затянувшейся блокады пролива администрация Дональда Трампа прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого нефтяного хаба, на который, по разным оценкам, приходится до 90% экспорта иранской нефти. Обсуждение таких сценариев подтверждают источники, знакомые с подготовкой военных планов.

США рассчитывают, что захват Харка вынудит Иран разблокировать Ормузский пролив. Для этого, however, потребуется переброска дополнительных сил в регион и дальнейшее ослабление иранской инфраструктуры. Американские СМИ ранее сообщали, что Вашингтон ускоряет отправку морской пехоты и других подразделений на Ближний Восток.

Один из собеседников, знакомый с обсуждениями в администрации, описывает логику сторонников жесткого подхода так: сначала серия ударов для ослабления иранских позиций, затем захват острова и использование его как рычага давления на Тегеран в переговорах.

При этом военные эксперты подчеркивают, что захват Харка не гарантирует успеха США и несет серьезные риски для личного состава. Контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери отмечает, что даже контроль над этим хабом не решит проблему полностью: Иран способен перекрыть потоки нефти в другом месте.

Идея силовой операции против Харка обсуждается уже несколько недель. В середине марта Дональд Трамп объявил, что США нанесли по острову один из самых мощных авиаударов. По официальным сообщениям, ключевая нефтяная инфраструктура тогда не пострадала, однако Трамп пообещал продолжить удары по объектам на Харк, если Иран будет препятствовать проходу судов через Ормузский пролив.

Согласно оценкам The Wall Street Journal, администрация Трампа рассматривает два основных варианта разблокировки Ормузского пролива, и оба связаны с высокими рисками и отсутствием гарантий успеха.

Первый вариант — организовать проводку танкеров под защитой американских военных кораблей. Эксперты считают, что для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей ВМС США, а также постоянное присутствие в воздухе беспилотников MQ‑9 Reaper, которые должны будут оперативно уничтожать иранские пусковые установки на побережье.

По словам бывшего офицера ВМС и аналитика Hudson Institute Брайана Кларка, такая операция потребует участия тысяч солдат и моряков, значительных финансовых и материальных ресурсов и потенциально может затянуться на многие месяцы.

Даже при таком сценарии из‑за нехватки кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь около 10% прежнего трафика, оценивают аналитики Lloyd’s List. На вывод более 600 судов, застрявших в ожидании прохода, при таких темпах уйдут месяцы. При этом риск ударов со стороны Ирана сохранится, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных задач на защиту конвоев.

Трамп ранее заявлял, что рассчитывает создать международную коалицию для сопровождения судов в Ормузском проливе. Однако многие союзники встретили инициативу без энтузиазма. Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай отказались направить свои корабли в состав такого соединения. Глава Минобороны Германии Борис Писториус подчеркивал, что Берлин не считает этот конфликт своей войной.

В ответ на отказ партнеров Трамп заявил, что Соединенные Штаты как «самая могущественная страна» мира не нуждаются в чьей‑либо помощи для решения этой задачи.

Второй обсуждаемый сценарий — проведение наземной операции на территории Ирана. По данным WSJ, он считается еще более сложным и рискованным. Для его реализации сначала потребовалась бы серия массированных ударов по иранскому побережью, затем — высадка войск и ведение боевых действий в сложных условиях горной местности.

Такой план потребует участия тысяч военнослужащих, которым предстоит противостоять силам КСИР — около 190 тыс. бойцов, имеющих длительный опыт ведения асимметричной войны. Даже при частичном контроле над побережьем безопасность судоходства через Ормузский пролив не будет гарантирована.

Иран сохраняет возможность наносить удары ракетами и беспилотниками большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В этих условиях многие судовладельцы могут просто отказаться направлять туда свои танкеры, опасаясь потерь.

По оценкам военных экспертов, а также представителей нефтяной и судоходной отраслей, к нормальному уровню трафика — свыше 100 судов в день — удастся вернуться лишь после прекращения активных боевых действий с Ираном и получения четких гарантий от Тегерана, что суда в Персидском заливе не будут атакованы.