Российский «теневой флот» обходит воды Швеции и Великобритании, удлиняя маршруты поставок нефти

Танкеры с российской нефтью меняют маршруты в Балтике из‑за досмотров Швеции

Жесткие меры шведских властей против так называемого российского «теневого флота» заставили подсанкционные танкеры держаться подальше от территориальных вод страны. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода европейских государств вынуждает суда выбирать более протяженные маршруты, повышая расходы на топливо и общие риски перевозок.

По данным систем отслеживания судоходства с 7 апреля, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море, вместо более короткого северного пути вдоль шведского побережья, которым они активно пользовались ранее. Береговая охрана Швеции зарегистрировала «несколько случаев», когда суда выбирали маршрут, отличающийся от ожидаемого, хотя там считают, что пока рано говорить о формировании новой устойчивой практики.

Досмотры судов в шведских водах

Коррекция маршрутов последовала за серией досмотров в марте и апреле. Тогда сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, по подозрению властей, могли ходить под ложными флагами. В начале апреля досмотру подверглось и судно Flora 1 — его рассматривали как возможный источник разлива нефти. Впоследствии эта версия не подтвердилась, и танкеру разрешили продолжить рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение проверок судов «теневого флота» не стоит недооценивать и что такие меры являются важным инструментом давления на подсанкционные перевозки.

Дания и Великобритания усиливают контроль, но избегают жестких шагов

Для повышения эффективности давления на подсанкционные перевозки, по мнению шведской стороны, аналогичный жесткий подход должны применять и другие государства региона. В Балтийском море танкерам неизбежно приходится проходить вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, несмотря на усиление наблюдения, пока не останавливает такие суда и не проводит полноценные досмотры. Власти Дании ссылаются на нормы международного морского права, которые предусматривают свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также воздерживается от прямых действий, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте заявлял о намерении добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон по‑прежнему разбирается в юридических деталях и возможных практических последствиях, в том числе в том, как поступать с судами после их задержания.

Тем не менее даже такие заявления уже повлияли на поведение перевозчиков. Анализ судовых маршрутов, проведенный в конце марта, показал, что часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера, вместо традиционного пути через Ла‑Манш. Этот обходной маршрут увеличивает время перехода из Балтики в Средиземное море примерно на два дня — около 25% от стандартного времени в пути.