Перевозки грузов между Азией и Европой по арктическому маршруту вдоль российских берегов ранее не приносили экономической выгоды — рост цен на топливо и изменившаяся мировая конъюнктура заставили участников рынка обратить внимание на Северный морской путь. Китай запустил по нему первый регулярный грузовой маршрут, усилив свои позиции в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, который в Китае называют Арктический экспресс, соединяет крупный порт Нинбо с иностранными портами Европы. Пробный рейс показал, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое короче маршрута вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды — сейчас многие торговые суда вынуждены пользоваться им.
Сама скорость пока не означает экономии: страховка на арктическом маршруте примерно на 40% дороже, а иногда для сопровождения может понадобиться ледокол. Путь доступен только в период с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо меняет экономическую картину: при цене Brent около 90 долл. за баррель перевозка жидких грузов, например СПГ, по Северному морскому пути дешевле примерно на треть, а сухие грузы вроде зерна — на 8%.
Влияние политики
На ближайшие пять лет Северный морской путь может обслуживать около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — примерно 64 млрд долларов, по оценке международного страховщика Coface. Пока грузопотоки в регионе минимальны: прошлый год показал прохождение 23 судов, против более 30 в сутки через Суэцкий канал.
Политические соображения отпугивают западных владельцев судов: Россия обеспечивает контроль над маршрутом и для прохода могут требоваться разрешения. Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов менее удобен из‑за льдов.
Освоение Севморпути остаётся важным для Китая как способ усилить влияние в Арктике: у страны есть ледоколы и обеспечивающее судно, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии, а торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах и возможностях размещения объектов.
