Госорганизация вводит демпфер и субсидии для импорта дизеля

Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит ввозить дизельное топливо по аналогии с уже действующими схемами для бензина. Для дизеля планируется ввести импортный демпфер и механизм бюджетных компенсаций для импортеров.

По замыслу властей, нефтяные компании‑импортеры будут получать выплаты из бюджета, покрывающие разницу между мировыми и внутренними ценами. По словам главы Минэнерго Сергея Цивилёва, это должно оперативно привлекать объёмы топлива из‑за рубежа и гарантировать потребности российских покупателей.

Причины дефицита и масштабы сокращения производства

Удары по нефтеперерабатывающим заводам привели к резкому снижению переработки — выпуск дизельного топлива упал почти на 40% и достиг 20‑летних минимумов. Исторически значительная часть производства — порядка 40–50% — шла на экспорт: в 2023 году внутреннее потребление оценивалось примерно в 52 млн тонн, около 36 млн тонн ушло на внешние рынки.

Из‑за сокращения выпуска аграрии на юге страны уже жалуются на нехватку «солярки»: на АЗС введены лимиты — 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену расходует около 300 литров. Цены на дизель заметно выросли — по данным статистики, рост составил рекордные значения за последние годы; в Южном федеральном округе средняя розничная цена достигла примерно 110 рублей за литр.

Кто может поставлять топливо

В качестве вероятного источника импорта рассматривается Индия: уже были отправлены небольшие партии бензина (около 100 тыс. тонн), и при дальнейшем ухудшении ситуации российские компании могут обратиться к индийским НПЗ. Аналитики оценивают текущий дефицит нефтепродуктов в пределах нескольких сотен тысяч тонн в месяц — порядка 400–600 тыс. тонн.

Введение демпфера и субсидий должно сделать поставки из‑за рубежа экономически выгодными для импортеров и смягчить дефицит на внутреннем рынке. Одновременно это временная мера, зависящая от динамики восстановления мощности НПЗ и ситуации на мировой торговле нефтепродуктами.