В России рассматривают массовое строительство дорог из цементобетона ради экономии бюджета

Крупнейшая цементная компания страны подготовила проект массового строительства дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП). По плану, первые 45 участков таких трасс могут появиться до конца 2026 года. По результатам исследования, проведённого по заказу предприятия, переход на ЦБП может снизить затраты консолидированного бюджета примерно на 29,7% и обеспечить экономию около 573,2 млрд рублей за ближайшие 11 лет.

Правительство начало рассматривать возможность применения цементобетона в дорожном строительстве в 2025 году. Первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с представителями отрасли оценить экономическую эффективность технологий ЦБП. Минстрой также утвердил нормативы стоимости прокладки дорог, из которых следует, что километр асфальтовой дороги обходится на 9–11% дороже, чем километр трассы с цементобетонным покрытием.

По данным исследования, сейчас в России около 2% дорог имеют цементобетонное покрытие (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США протяжённость таких автомагистралей достигает примерно 26,6 тыс. км (около 24,6% от общей сети), в Китае — порядка 90 тыс. км (около 47,2%). Сторонники перехода отмечают, что в условиях интенсивного грузового движения жёсткие покрытия дают преимущества и сокращают расходы на частые текущие ремонты асфальта.

Критика и сомнения

В Росавтодоре выражают сомнения в надёжности и долговечности ЦБП в российских условиях. По мнению дорожников, эксплуатация таких трасс подвергается воздействию множества факторов: шипованная резина способствует появлению колеи и выбоин, перепады температур и влага вызывают термические напряжения и трещины. В ряде стран ЕС и в США на законодательном уровне ограничивают использование шипованной резины на цементобетонных дорогах.

Эксперт из научного центра отметил, что бетон — сложный материал для российской климатической зоны: ремонт цементобетонных плит требует полной замены участков, тогда как асфальт ремонтируется оперативнее. Вместе с тем строительство ЦБП может поддержать цементную отрасль на фоне спада в строительстве.

Бюджетные ограничения и сроки

На фоне дефицита бюджета правительство сократило расходы на строительство и ремонт федеральных трасс в текущем году и на следующий. Общее финансирование плана дорожных работ на ближайшие шесть лет уменьшилось, а бюджет Росавтодора также был сокращён более чем на 20 млрд рублей по сравнению с изначальными планами.

Инициатива требует дальнейшей технической и экономической оценки: принятие решения о масштабном переходе на ЦБП будет зависеть от сопоставления потенциальной экономии с рисками для долговечности дорожной сети в российских климатических условиях и от возможностей оперативного обслуживания таких покрытий.