Топливный кризис в стране достиг промышленного железнодорожного транспорта: операторы подъездных путей, обеспечивающие вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть, фиксируют резкое подорожание дизельного топлива, перебои в оптовых поставках и вынужденный переход на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить предприятия приоритетными поставками дизеля, предупредив, что для отрасли это вопрос выживания.
Масштабы зависимости от дизеля
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн; перед каждым составом обычно проводится маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистралей с электротягой, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Проблемы с поставками и рост цен
Предприятия сообщают о задержках поставок топлива и сложностях при закупках на бирже. В ряде регионов цена дизеля поднималась до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года; по данным операторов, рост с отметки около 60 рублей произошёл за очень короткий срок, что особенно тяжело ударило по компаниям с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами. Многие перешли на мелкооптовые закупки, что повышает себестоимость и усложняет планирование.
Мнения экспертов и предлагаемые меры
Фарид Хусаинов (ВШЭ) отмечает, что технически заменить дизель для работы тепловозов и вспомогательной техники невозможно. Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, подчёркивает значимость дизеля не только для тяги, но и для обслуживающей техники. Исполнительный директор «Промжелдортранса» Александр Маняхин предложил создать в регионах совместные рабочие группы с Минэнерго для ручного определения очередности поставок дизтоплива предприятиям, обеспечивающим непрерывность логистических цепочек.
Последствия для топливного рынка
В результате утраты части перерабатывающих мощностей выпуск автомобильного топлива сократился: в условный период пик спроса производство бензина упало до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пике спроса около 115–120 тыс. тонн. В июне–июле вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива в десятках регионов, что усугубляет дефицит и давление на цены.
Эксперты и отраслевые ассоциации предупреждают, что без оперативного распределения приоритетных поставок дизеля риски срывов в промышленной логистике и для критически важных грузоперевозок сохранятся, поэтому необходимы координированные меры на уровне регионов и федерального ведомства.
