Российские чиновники и военные обсуждают варианты защиты сухогрузов, которые перевозят зерно через Азовское море, от атак беспилотников. В планах — сочетание технических средств и вооружённого сопровождения судов.
Предлагаемые меры
Рассматриваются разные способы усиления защиты судов — как пассивные, так и активные:
- установка пулемётов и мобильных ракетных установок на специально подготовленных площадках;
- бронезащита, мешки с песком и иные укрепления конструкций;
- установки и сети, снижающие уязвимость перед беспилотниками;
- организация военного сопровождения на участке между Азовским и Чёрным морями.
Организация охраны и порядок действий
По одному из планов военные будут подниматься на сухогрузы в портах Азовского моря и сопровождать суда на первом участке маршрута, располагая на борту личный состав и вооружение. После прохода Керченского пролива военные будут снимать охрану и снимать оружие с судов.
Финансирование и критика
Предлагается возложить расходы на укрепление судов и оплату военного эскорта на трейдеров и судовладельцев. Участники рынка и перевозчики выражают сомнения в эффективности таких мер и указывают на их высокую стоимость.
Контекст и возможные последствия для экспорта
Через Азовское море проходит до четверти российского экспорта зерна. На фоне ударов по портам и судам торговля через этот маршрут в последние недели практически остановилась. Эксперты предупреждают, что при сохранении ситуации ежемесячные потери экспорта могут составлять от 0,5 до 1,5 миллиона тонн.
Аналогичные удары наносятся и по портам в Чёрном море: порты продолжают работать, но поток грузов через них сократился. Во взаимных ударах по портовой инфраструктуре подорожание пшеницы достигло двухлетнего максимума.
Правовая позиция и официальные комментарии
Представитель Кремля отметил, что согласно международному морскому праву торговые суда не могут быть вооружены, при этом военно‑морские силы могут принимать меры по их защите. Также подчёркивается, что попытки воздействия на коммерческий флот рассматриваются как пиратство.
